L'Hummer è piantato a terra con le 215/55/17 di serie, molto più della C4 che avevo prima.

Ho guidato la nuova C4 con l'HDi da 150 cv ed e' più piantata a terra rispetto alla C4 prima serie.

E' evidente che a velocità superiori ai 100 Km/h si verifica un alleggerimento dell'avantreno.

Io con l'assetto mi ritrovo tra le mani un'altra auto.

Ciao da Lukas

La sensazione di allegerimento deriva probabilmente oltre che da una taratura degli ammortizzatori un po troppo 'lasca', anche da una barra antirollio un po inefficace. Insomma lo chassis è libero di oscillare...
E' probabile che le oscillazioni all'avantreno (e retrotreno) non vengano smorzate nel modo dovuto e ciò genera indubbiamente una sensazione di instabilità e 'leggerezza'.
Questo vizio ce l'ha anche la C3, comunque.
Però, puntualizzando un attimo sul fattore pressione aerodinamica dovuta alla velocità, ci ripenserei un attimo. Non è affatto possibile che l'aria a soli 100Km/h possa generare quel fenomeno... non ci credo manco se lo vedo. I pannelli sottomotore si fracasserebbero se dovessero reggere carichi tali da far lievitare lo chassis... E poi l'auto ha sempre un cofano, un parabrezza, un tetto... Penso che l'effetto deportante che generano sia decisamente superiore a quello portante del sottoscocca. Insomma non ho certo dei 'numeri' ma non mi pare affato possibile come spiegazione.

Attenzione, ricordiamoci del caso della prima serie dell'Audi TT: l'auto ad alte velocità generava una portanza che alleggeriva l'auto di ben 120 kg.
Furono modificate le sospensioni, le barre antirollio ed aggiunto l'alettone.

Qui, nel suo piccolo, stiamo parlando di una cosa del tutto simile.

Ciao da Lukas

120 Kg a che velocità?
La portanza segue una legge quadratica...
Credo 120 Kg alla massima velocità.
Se parliamo di 100 Km/h (diciamo la metà della massima della TT) siamo a 30Kg... E' chiaro che si tratta di conti 'a spanne'... ma la storia non mi convince...

Ok è riferito al modellismo ma vale anche per le auto vere http://www.modellismo.net/articoli/assetto.html
Una macchina con molle morbide e ammortizzatori duri mostrerà la tendenza a voler continuare a curvare quando si raddrizza lo sterzo, e tenderà a voler andare dritta quando si comincia a sterzare; avrà un comportamento in generale poco reattivo ma molto dolce.
Molle morbide + ammo duri = auto poco reattiva

una guida davvero interessante... riassunto di 150 anni di sperimentazioni...
si, il testo in corsivo è quello che pensavo.. Conferma. Il problema c'è anche con le moto...