Di pregi la C5 certo che ne ha.
E' spaziosa, tutto sommato comoda (per i tragitti che faccio), esteticamente bella e molto piacevole da guidare.
Per la Superb che dire... sono gusti, esteticamente mi piace quanto la C5, hanno 2 linee diverse, la C5 più grintosa mentre la Superb è più classica (e forse un pò anonima).
Ma non la trovo un prodotto particolare o di nicchia visti i costi equiparbili alla nostra C5.
L'Insignia me l'ero dimenticata...

Intendevo dire che sulla carte è una diretta concorrente, ma in pratica lo è molto poco perché la Superb fa numeri davvero bassi e viene presa pochissimo in considerazione in Italia (almeno questa è la mia sensazione).
Per quanto riguarda l'Insignia credo che le buone condizioni applicate dalle società di noleggio a lungo termine (e un bel pò di auto in questo segmento oggi sono vendute con questa formula) rispetto alla C5 abbiano favorito i numeri di vendita.
Credo che in quella fascia a livello fleet management se la giochino molto Passat e Insignia, con la C5 che fino all'anno scorso faceva un pò da terzo incomodo. Oggi molto meno.

Scusate se mi intrometto, vi ho seguito fino adesso nella discussione.
A me risulta che C5 appartenga al segmento D
serie 5, A6 e Classe E appartengono al segmento E, quindi non direttamente paragonabili. Che poi l'allestimento insieme ad altre caratteristiche portino a paragonare la C5 a questo target, direi che è un segno positivo, non negativo!
Riguardo ai prezzi, per le auto citate siamo a livello di quasi il DOPPIO del prezzo
Mi pare che il paragone non regga. Semmai parliamo di serie 3, A4 e Classe C.
Se poi vogliamo parlare di prestigio dei marchi tedeschi... una volta potevano essere dichiarati affidabili, oggi andate a chiedere ai possessori di questi marchi, peraltro decisamente molto anonimi (si salva un po' solo BMW con la nuova serie 3 e 5) quanto spesso visitano le officine e quanti soldini lasciano sul conto dei tagliandi e delle riparazioni (senza contare quelli che hanno lasciato al concessionario al momento dell'acquisto).

La questione segmenti è molto aleatoria.

In termini di prezzi, la C5 andrebbe nel segmento della A3, che a pari allestimenti e motore è anche più cara.

Come dimensioni siamo più vicini alla A6 (8 cm in più della Tourer) che alla A4 (14 cm in meno della Tourer).
E questo vale anche per interni e bagagliaio.

Come gamma nel marchio, se la C6 è al top, al pari della A8, scendendo di un gradino dovremmo comunque paragonarla alla A6.

mah io la C5 sia berlina che tourer l'ho sempre paragonata con l'a4, il classe c, il serie 3, l'insignia e così via..........anche perché è vero che è grossa ma queste che ho elencato hanno chi pià chi meno le stesse dimensioni pèer non parlare dell'insignia sports tourer che è lunga 4,9 m quindi
mi sembra sbagliato confrontarla con auto di segmenti superiori come l'a6, il serie 5 o il classe e al massimo si può confrontare la C6 con queste auto.............

Formalmente la C5 sarebbe segmento D generalista al pari di Insignia, Mondeo, Laguna, 508, Passat, i40, ecc
Al segmento D premium appartengono A4, Classe C, Serie 3 e S60/V60.

Serie 5, A6 e Classe E C6 appartengono al segmento E.

Audi A3 appartiene al segmento C premium (stessa piattaforma Golf), come la Serie 1 o la nuova V40 presentata a ginevra.
C generalista le "solite" golf, giulietta, megane, ecc.

Esistono poi auto di difficile collocazione, mi viene in mente ad esempio la Octavia che è a cavallo C/D, oppure la DS5 che non si sa dove collocarla.

Ovviamente sono generalizzazioni, ma direi che questo è quello che viene considerato comunemente nel settore.

Nessun dubbio sulla collocazione ufficiale nel segmento D.

Ma se cerco un'auto che consenta un viaggio comodo a 5 persone con bagagli al seguito, valuterò l'acquisto di C5, Insigna, Mondeo.
Alla A4 e peggio ancora alla Serie 3 non ci penserò affatto.

Il paragone l'utente finale lo fa su questi ed altri fattori, non sulla segmentazione di mercato.

Ah beh, su questo non c'è dubbio.
Le classificazioni vengono fatte dagli operatori del settore per un discorso vendite/marketing.
Io non lavoro nel settore ma posso capire che per analizzare il mercato ecc. la segmentazione alla fine abbia una sua logica e comunque serva.
Ovviamente chi compra le auto se ne frega completamente in quale segmento andrà a finire il suo acquisto.

Che la C5 appartenga al segmento D è dato di fatto.
Per alcuni punti potrebbe competere col segmento superiore e questo fatto può creare qualche incertezza sulla sua reale collocazione, ma sempre del segmanto D fa parte.

Al segmento D nonostante sia un'evoluzione della focus... appartiene la V50 e non la V60...

Mi sa che non e' cosi'.
V60 segmento D premium (non e' certo una segmento E).
La V50 veniva considerata C premium, tant'e' vero che la nuova V40 (sempre C premium) sostiutira' sia la C30 che la V50.

La nuova hatchback svedese sarà lunga 4 metri e 50 centimetri e si posizionerà tra il segmento C ed il segmento D: la V40 sostituirà infatti sia la S40, sia la V50.

http://www.autoblog.it/post/39661/volvo ... -ufficiali

Che la V50 sia D è sicuro... ed è certificato dalle riviste del settore.. e dall'UNRAE

La V60 potrebbe essere una via di mezzo tra D e E... se è D è comunque una D un po' anomala... ai vertici del suo segmento...

La V60 è D premium. questo è certo.

Sul mercato a fine novembre, la nuova Volvo V60 2011 ha l'obiettivo di sfidare l' oligarchia tedesca nel segmento D. (motorbox)

Per entrambe, il debutto è avvenuto durante l’anno in corso. Per entrambe, la commercializzazione è iniziata proprio nel 2010. Volvo S60 e Volvo V60 sono le più recenti automobili prodotte dal costruttore svedese, oggi di proprietà di Geely, holding cinese: il linguaggio estetico è il più fresco possibile e verrà diffuso, in seguito, a tutta la gamma. È la risposta, questa di Volvo, al segmento D Premium di Audi A4, BMW Serie 3 e Mercedes Classe C, (motorionline)

La Volvo S60 è la berlina di segmento D della Casa scandinava, giunta nel 2010 alla seconda generazione. (autoblog).

La V50 probabilmente è uno di quei casi in cui sta a metà tre due segmenti (C/D), un pò come la Octavia. Per certi versi può essere considerata una C (tant'è vero che utilizza il pianale della focus e della mazda 3), per altri invece potrebbe essere considerata segmento D. Sicuramente conviene confrontarsi nel segmento D dove i numeri di vendita sono più bassi anzichè nel segmento C, quindi sicuramente il marketing volvo avrà sempre spinto affinchè venisse misurata nel segmento D.

Molto bella ed appassionante questa discussione, sono sempre tentato di intromettermi e dire qualcosa, ma non sono un esperto e soprattutto non posseggo la C5 che reputo un'auto bellissima. Continuate così siete tutti bravissimi, fate accendere la passione per questo forum e per la Citroen, un saluto, ciao.

Nemmeno io

Al prossimo raduno, se ci sarai, ti farò provare la mia, così avrai modo di conoscerla un po' meglio.

Comunque ribadisco che questa versione di C5 è tra le migliori auto Di segmento D che la Citroen ha prodotto.
L'appunto che faccio alla Citroen è che invece di continuare il miglioramento per invogliare le vendite, hanno scelto di scendere con gli accessori creando forti delusioni nei possibili clienti.
In questo modo hanno rilivellato la convenienza con le sue pari concorrenti.

Binario... queste decisioni non sono la regola... ma sono figlie della cirsi economica...

a parziale attenuante...