Sicuramente i DSG è molto complesso soprattutto il 7 marce con frizione a secco......mi risulta sia pure non riparabile.
In caso di guasto viene sostituito interemente........con un esborso notevole.
Quindi Ford aveva ragione????
Direi che la verità come sempre sta nel mezzo................consolarsi o meglio pensare che Citroen se non altro utilizza tecnologia affidabile non risolve le discussioni fatte precedentemente.
Si può analizzare almeno il tutto in tre modi:
O non sarebbe in grado di gestirla con la sua rete vendita..........oppure non ha i soldi per avvicinarsi......e non iveste.....oppure è piu seria e non vuole mettere in difficolta i propri clienti.
Se poi andiamo sui numeri dovremmo anche considerare quanti automatici vende e monta VW in Italia rispetto a Citroen/Peugeot e penso che siamo almeno 3 volte tanto considerando SEAT,AUDI,SKODA e VW stessa
Ogni utente se la gira come gli pare........................comunque se le cosa andassero cosi non avremmo nemmeno l'automatico!!!!!!!!
Personalmente come già detto preferisco starmene distante se non altro guiderò un'auto che mi piace di piu.
Un Lampeggio manuale.

Anche tu vittima dell'ora legale ?
Confermo, i problemi riguardano soprattutto il 7 marce con frizione a secco e in caso di guasti va per forza sostituito con un esborso di 2k se non sei in garanzia. Non a caso il consiglio piu' ricorrente sui forum vw e' di acquistare l'estensione di garanzia per evitare spiacevoli sorprese.
In realta' il cambio aisin non viene montato solo da psa, ma come da mio post di qualche giorno fa, un po' da tutti i costruttori (ford, volvo, ecc), quindi direi che i numeri di vendita sono molto elevati.
Il problema e' che un doppio frizione e' complesso, la stessa fiat ha dovuto rimandare il tct di un anno per problemi di affidabilita'.
Non e' questione di rigirare la cosa, ma semplicemente di analizzare il tutto sulla base della situazione reale di mercato. Probabilmente se citroen avesse un doppio frizione coi problemi che ha avuto il dsg saremmo qui a gridare allo scandalo, chiamarsi volkwagen in molti casi aiuta

Ne ho scoperta un'altra.
Negli USA visti i ripetuti problemi e lamentele hanno esteso la garanzia del DSG a 10 anni.

In UK hanno addirittura un forum dedicato ai problemi del DSG
http://www.dsgproblems.co.uk/index.php

Salame affettata pero, mettere a tavola un’arma quando la discussione si scalda non è il caso.

Comunque troppi off topic, il tema era incentrato sul peso della C5.
E come ho detto in un precedente post, la mia supera i 2.000 kg. Ora se penso che una tedesca pari allestimento pesa circa 150-200 kg in meno capisco il perché di prestazioni meno "grintose" e comsumi più "corposi". Detto ciò ritengo che sia comunque comodissima su strada e sufficientemente agile. Certo, con quei kg in meno sarebbe un'altra musica.

Qui il peso della mia senza me a bordo e....pure in quasi riserva

Un Lampeggio informato

Come sei stato TECNICO xc70!

mah magari in futuro i materiali che ora sono innovativi e ovviamente diventeranno alla portata di tutte le case automobilistiche e non, approderanno anche in casa Citroen...certo che che a quel punto non si potrà parlare di innovazione... le nostra c5 ha tanti pregi ma anche tanti difetti ma a noi piace cosi... come in tanti hanno gia detto è un buon compromesso qualità/prezzo/contenuti...

A me non sembra che pesi questa follia.
Certo, pesa più di un serie 3, ma credo sia nella media delle auto della sua dimensione.
Magari nella media alta, ma comunque non mi sembra questa gran cicciona

Beh rispetto alla medi secondo me è un po' sovrappeso... Diciamo che se fosse una donna avrebbe i fianchi un po' larghi :-) ahahah

immagino poi che le dimesioni delle "concorrenti" vadano tenute in cosiderazione: fra i motivi che hanno orientato verso Citroen (berlina, non ho mai confrontato le wagon) sono anche le dimensioni, maggiori di serie3 classeC ed A4, forse anche Passat... Rispetto alla C, auto che conosco meglio, ci sono 10cm di differenza in larghezza e 20cm in lunghezza, fra l'altro concentrati nella zona abitacolo: il 7-10% di volume in più, non mi stupirei se (a parità di allestimento) la C5 pesasse 70-80 chili in più della classeC

Dunque se calcolassimo con guidatore e pienO di carburante il peso sarebbe di... 1950 chili... Mamma mia.... Io del peso me ne accoro in manovra...

Appunto!

Nel confronto con concorrenti dello stesso segmento e/o fascia di prezzo, la C5 è perdente sul peso.

Ma se il paragone lo facciamo su auto di dimensioni simili (A6, Serie 5, Classe E) alla fine i pesi si equivalgono.

Ma la C5 non è confrontabile con una serie 3, lunga 26 centimetri in meno!

Sulla prova della rivista auto l'audi a6 nuova versione 2.0 tdi 177 cv pesa con pieno di carburante 1706 kg... Serbatoio capienza 65 litri.. Mettiamo che siano 65 kg in meno. Andiamo a 1641... Ed è un'auto che secondo me è della stesso segmento della c5 per dimensioni...

Certo che l'audi non è accessoriata come la c5 e anche questo comporta una differenza sul peso...

L'Audi sa giocar bene con l'alluminio, ma se lo fa pagare!

Autobild 16 Marzo 2012
Prova comparativa tra station:
A4 - C220 - Avensis - Accord - C5
Parliamo di versioni diesel 160-170cv

Guardate i dati del peso.
Sarà tutto quello che volete ma io continuo a sentire critiche relativamente al peso per la C5 quando alla fine è in linea con le altre (la C220 è più corta e pesa addirittura di più)...
Per la cronaca la C5 è arrivata quarta, prima A4, seconda C220, terza avensis e ultima accord.

Incoraggianti i dati sui consumi: in linea con le tedesche e migliori delle giap!

(perché in definitiva ci lamentiamo del peso considerandolo il principale responsabile dei consumi sopra la media)