Mi fido decisamente più dei pareri degli utenti in un forum ford... magari fra qualche tempo... soprattutto riguardo i consumi reali...

anch'io mi fidai e presi un bidone clamoroso

IDAF? ehehehe

riguardo al tricilindrico turbato supercavallato...
io odio i downsizing...mi sanno di moulinex...

se la C5 fosse a listino ancora con il 2.0 da 143cv (a benzina) avrei preso quella al posto della C4...

..non credo siano cosi venduti...

Certo !! Non si può che essere d'accordo con te ....però .....però speriamo che non faccia la fine del tre cilindri aspirato della stessa Corsa che è un motorino che non è un gran chè !!!!


saluti clod

Un mio amico aveva una Corsa con il 3 cilindri; era un motore onesto per l'uso urbano. Il suo porco lavoro lo faceva tranquillamente. Logico non pretendeva di andarci a girare all'autodromo a Monza!
Comunque, per quel che so, il Twinair ha avuto problemi in fase di collaudo prima della sua uscita sul mercato. Problemi risolti da FIAT. Magari vedremo delle Ford prendere... Focus

stasera grazie al mio spacciatore son riuscito a provarla.....
forse sono abituato bene.... , ma sinceramente ci son rimasto male.....
l'auto ha poco più di 2.000 Km,quindi non potevo pretendere troppo,dopo varie discussioni sono riuscito a convincerlo a farmela provare seriamente lungo una vecchia speciale del rally della lana.oltre al fatto che mi ha confessato che (per adesso ) beve come una spugna,non ha niente a che vedere con il 1.6 vts....ha una buona coppia rispetto alla mia,ma almeno su queste strade,l'allungo non è dei migliori,in quanto già a 4.500/5.000 giri bisogna cambiare,con uno scarto tra una marcia e l'altra di più di 1.500 giri,con conseguente turbo lag.
a paragone,l'opel corsa 1.2 che avevo era decisamente più elastica e consumava meno.....

di quello specifico motore non saprei, magari è esageratamente sottodimensionato per la stazza della focus o più semplicemente è il primo "esperimento" che va rodato e collaudato (e come sappiamo ormai il vero collaudo lo fanno direttamente tramite la clientela)

però io non sono così scettico sui motori piccoli e potenti.. d'altronde è questione di efficienza dei motori, più avanza la tecnologia e più un motore diventa efficiente.. in un discorso puramente ipotetico il futuro è effetivamente sui motori piccoli che possono erogare elevate potenze e gestire carichi di peso che prima solo motori molto grossi potevano "portare"
se pensiamo che fino a qualche anno fa su un 1.6 si mettevano max 90 cavalli, adesso siamo arrivati a 256 sulla prossima ds4r

poi purtroppo influisce sempre il discorso della qualità costruttiva e dei materiali, ma secondo me sempre ipoteticamente il downsizing dei motori è la strada "meno sbagliata" per il futuro.. meno sbagliata perché quella giusta sarebbe finalmente la messa in produzione dei motori a zero emissioni (ad esempio motori ad idrogeno)

Il problema sono le infrastrutture per l'erogazione dell'idrogeno. Vale un discorso simile per i distributori di metano e GPL oppure le colonnine per la ricarica dei veicoli elettrici ed elettrici/ibridi. Fino a che non cominceranno a metterne qualcuna, non saranno mai vendute.
Ci vorranno ancora parecchi anni credo. Tieni presente che in Italia non ci sono nemmeno i biocarburanti già presenti ed ampiamente sfruttati nelle americhe e in alcuni paesi europei.

nemmeno io, in assoluto, lo sono su motori "esordienti" e lo sono su motori piccoli che portano a spasso auto grandi e pesanti sviluppate attorno a ppropulsori della generazione precedente col doppio della cubatura...non mi fiderei ad acquistare "ciccafumo" del genere prima di vederlo girare in strada e prima di vederne un buon numero di esemplari raggiungere kilometraggi di diverse centinaia di migliaia di Km

allora...ho letto proprio ieri su 4R la "prova flash" della versione SW
Il motore viene definito come paragonabile a "un vivace 1600 benzina con una coppia generosa, quasi da turbodiesel".
Per quanto riguarda i consumi siamo ben lontani dai 19km/l dichiarati: nella prova si è riscontranta una media di 12.2km/l.

Ho letto anche io la prova su 4R, come "previsto" le prestazioni grazie al turbo sono molto buone ma i consumi non mi sembrano per nulla soddisfacenti e la pubblicità che sbandiera i 20km\l è a dir poco ingannevole!

se i consumi sono così alti, tanto vale prendere il 1.6 benza da 125cv...almeno è un motore normale!

ho sentito un paio di persone che l'hanno provata,uno di questi è un ex pilota di rally, quindi col "sederino" sensibile, la definiscono "scarsa" dal punto di vista motoristico, riferiscono che arrivati a 4500 giri si sente nettamente mancare in ripresa(forse con paragonabile ad un turbodiesel intendevano questo) e comunque nonostante il turbo dà sensazione di poca consistenza...consumi sono ovviamente un discorso a parte...ma se oltre a peggiorare in prestazione, avere serissimi dubbi sull'affidabilità a lungo termine ci mettiamo consumi che se sono confermati 12,2 Km/l definirei disastrosi...non capisco a chi possa giovare...

ed in più puoi metterlo a gas, volendo, e abbassando decisamente il costo kilometrico, cosa che su un'iniezione diretta non è così semplice e scontata

un motore del genere può andare bene al massimo su auto come la fiesta su auto più grosse è sottodimensionato.................

IMHO...ma IMHO...questo genere di motori li vedrei bene solo su vetture tipo la Opel Ampera/Chevrolet Volt....
un generatore che ricarica le batterie quando queste sono scariche....nessun collegamento tra motore e ruote...
Tempo fa avevano fatto anche una Jaguar XJ con questo sistema
http://wikicars.org/en/Jaguar_XJ_Limo_G ... id_Concept

Se vi interessa domenica prossima 13 maggio la proveranno a easy driver (rai1).

ragazzi ormai le cubature sono destinate a ridursi ..... mettiamoci l'anima in pace e godiamoci al massimo la tecnologia che ci propineranno come la "soluzione ai nostri problemi"!!!

..... come è stato con il FAP d'altronde che ci salverà a noi e ai nostri figli i polmoni e via discorrendo!!

non è polemica che sia chiaro ma se la tendenza è questa dobbiamo solo rassegnarci a farci prendere in giro (vedi i consumi) e basta.

piccolo inciso: il 1.2 tsi c'è da tempo ha 4 cilindri e viene montato anche su turan con cambio dsg e chi lo ha si trova benissimo ..... quindi dire che i piccini sono solo per auto piccole non lo trovo così corretto come punto di vista.

un tempo le auto diesel senza turbo si muovevano con 60 cv o benzina 1.8 che ne avevano 80 di cv ....... eppure mai un problema e buttavi via l'auto per il contorno e non per il motore ...... non sarà mica che siamo noi ad esserci impreziositi e che se non abbiamo più che un bello scatto dal semaforo riteniamo l'auto INADEGUATA e FERMA??

se uno prende un 1.2 o affine non lo fa per brasare le ruote vs un ferrarino ma perché quel maledettissimo giorno all'anno o due che va da quelle sanguisughe di assicuratori lo farà con meno timore e speranzoso di lasciarci sicuramente mooolto meno di uno che ci va per assicurarci un 1.6, 1.8 2.0 o 2.2 che siano!!

pensiero mio ovviamente --> infatti la c4 Picasso che ho è volutamente 1.6 e non 2.0 perché a digerire la differenza di bollo e assicurazione all'epoca come oggi non mi riesce tanto facile sopratutto in giornate come oggi in cui (il 3° fattore di scelta ovvero i consumi) i "petrolieri" annunciano che il mercato così volatile potrebbe e sottolineo potrebbe permettere una riduzione del costo del petrolio ....... mmmmmmmmmmmmmmaledetti!!

...lo metteranno anche sulla nuova Mondeo.....

http://www.quattroruote.it/notizie/auto ... 0-ecoboost

Spero di poterlo provare...sono curioso di come si possa comportare una berlinona come la Mondeo....Se comunque andasse bene, pensate...avere una berlinona con un 1.0