E la saxo ha il sedere ballerino

Ok..che le gomme sono importani l'ho capito
non dovrò cambiarle ogni 10.000 Km per avere una tenuta di strada accettabile?
mi sembra una cosa un pò al limite..

Talamora.....Sulla rotonda con strada bagnata anche la mia passat perderebbe aderenza e poi le gomme con not 2007 tieni in conto che anno la bellezza di 20 stagioni sulle spalle. Metti le gomme nuove e vedi che passa tutto e comunque l'unico altro problema che potrebbe provocarti ciò sono le sospensioni scariche.

Io ho avuto una C3 1.4 HDi fino all'anno scorso, ora possiedo sempre una C3 1serie ma 1.6 HDi 110cv!! Non ho mai avuto problemi di aderenza, forse perché questa versione monta ammortizzatori più rigidi con esp e asr!! Affronto le curve sempre a velocità abbastanza sostenute e, fortunatamente, non ho avuto mai scherzi!! Monto le Michelin pilot primacy 195/50R16 88v

Non devi cambiarle ogni 10.000 Km, basta invertirle prima dei canonici 15-20.000km.

La prima cosa che mi viene in mente è che con le gomme usurate non si può pretendere di affrontare una curva con la stessa velocità di quando le gomme erano nuove. Altra riflessione è che un' auto, sia a trazione anteriore o posteriore, quando affronta una curva e perde aderenza con il retrotreno, il posteriore allarga verso l' esterno e non all' interno della curva. Inoltre penso che la velocità era un tantino più elevata, in quanto se un' auto davanti e in curva inizia a sbandare l' auto che la segue d' istinto il pilota toglie il piede dal gas e per paura di tamponare frena e se l' asfalto è scivoloso il veicolo andrà per la tangente della curva prendendo in pieno il gardrail. Inoltre anche se la C3 (forse)fa pena sul bagnato ad una velocita di 30 Km l' auto non ha l' inerzia per innescare 3 0 4 testacoda, ma si fermerà probabilmente al primo

Il tipico errore di un automobilista e del gommista è quello di montare gomme nuove all' avantreno e gomme usurate e lisce al retrotreno. Facendo questo errore appena si affronta un curva dove è appena piovuto e la velocità è eccessiva l' auto sicuramente andrà in testacoda. Per noi normali automobilisti è più difficile controllare un' auto che va in testa coda, in quanto bisogna saper calibrare e coordinare varie manovre (rilascio graduale del gas-calibrare perfettamente il controsterzo-riallineare lo sterzo in maniera adeguata-ridare un pò di gas per trasferire peso al posteriore). Mentre per un' auto che sovrasterza è facile in quanto per istinto togliamo il piede dal gas e l' auto segue la sua traiettoria

caro sensodrive.............mi sà che ti sei confuso !!!!!
Il sovrasterzo è tipico delle trazioni posteriori dunque nell'ultima frase volevi dire sottosterzo il quale si corregge come hai detto !!!
Ma per sottosterzo non si intende ovviamente testacoda, il quale và corretto (se se ne ha il tempo di reazione) nel solito modo !!!

saluti clod

io ho avuto modo di guidare sia un benzina 1.1 che un 1.4 HDi su strada bagnata (con relativa differenza di pneumatici). la prima non so cosa montasse, la seconda gli energy saver tradizionali e non ho avuto problemi in curva, e solitamente non vado come i nonnini
per me dipende molto da come uno prende la curva e si comporta durante essa.. vedo gente che prende una curva larga e stringe (a mo di corse in pista) ma lascia l'acceleratore e si ritrova dover raddrizzare lo sterzo.. o quelli che entrano in rotonda belli attaccati alla base per poi dare un colpo di sterzo e tenere accelerato per sgommare.
bah!

Di incoscenti sulla strada ne ho visti parecchi anche io.
Come gomme ho anche io le Michelin e mi trovo bene. L'aderenza è ottima specialmente ora che gli ammortizzatori sono nuovi.
MAX

un saluto a tutti..............sono in pieno disaccordo con tutti quelli che affermano sia starno !
assolutamente no,è ricorrente e non è un problema di gomme;secondo me è un problema alla base della progettazione,un retrotreno piuttosto alto ed alleggerito rispetto all'avantreno,ciò determina un po' l'effetto perno e qundo si esagera un pochino oppure ci sitrova nei pressi di un dosso e subito dopo una curva oppure attraversamento binari e subito dopo una curva ecco là il fattaccio.
Detto questo imparando a conoscerla si può prevenire il problema sensibilizzando il piede sull'acceleratore ed accompagnando la vettura con lo sterzo senza reagire bruscamente per evitare di innescare proprio quell'effetto.
Se vi può tranquillizzare lo stesso difetto lo aveva l'Alfa Romeo 147 anch'essa molto leggera dietro e generosa nella cavalleria, eppure si traduceva solo in un piccolo spavento iniziale quando si sentiva partire il culetto dell'auto subito corretto dall'ESP e altre diavolerie elettroniche come sulla mia c3 1.6 HDi Exclusive.

Si, ma la mia non ha ESP, quindi...
...non mi rimane che pregare (e per me che son ateo è tutto dire...)

Anche la mia non ha l'esp e il retro treno non mi è mai partito in curva specie con gli ammortizzatori scarichi.
Ora che sono nuovi non ho mai avuto di queste perdite di aderenza del retrotreno e parilamo di c3 1.4 HDi 16v.
Potrebbe trattarsi di qualche ponte posteriore con qualche leggero difetto?
MAX

Anch'io quando avevo la 1.4 HDi 16v 90cv al limite mi è sempre partita davanti, dietro mai avuto problemi di questo genere.

Salve a tutti, per me il problema dipende dallo stato di usura degli pneumatici posteriori in relazione a quelli anteriori, dallo stato degli ammortizzatori posteriori e dal tipo di fondo stradale che si sta percorrendo. Mi è capitato varie volte il principio di testa-coda e, ho riscontrato che ciò avveniva quando al posteriore c'erano degli pneumatici più usurati di quelli montati all'anteriore (situazione che si verifica quando si effettua l'inversione dopo aver sostituito tutti e 4 gli pneumatici), percorrendo delle strade bagnate con manto stradale con scarso attrito.
Ora da quando ho cambiato gli pneumatici, abbianto poi alla sostituzione degli ammortizzatori non si è verificato nulla di anomalo su strade bagnate, capita solo se lo si vuole, non appena farò l'inversione vi aggiornerò.

P.S. per iceman66, a casa abbiamo avuto una 147 JTD per 6 anni, e ti devo dire che mi sono sempre divertito alla guida, aveva una tenuta di strada da paura, e non mi è mai capitato che il retrotreno si sia scomposto. La mia era una prima serie senza ESP, e non concordo di questo difetto di cui parli.

saluti

Con la mia c3 ho sempre cambiato tutti e 4 gli pneumatici insieme effettuando ogni 15000km l'inversione avanti dietro e viceversa personalmente.
Sarà questo forse del perché non ho mai avuto situazioni critiche del genere.
MAX

Oggi ho cambiato i 4 pneumatici, che hanno percorso egregiamente 60.000 Km.
domani riprovo le curve in cui sentivo il posteriore andare, e poi vi dico