Le prove di oggi.
Frizione su, in folle, riesco a dosare i giri e salire pian piano. 900, 1000, 1100, 1200 ...
Con frizione abbassata, senza accellerare, il numero dei giri rimane fisso; appena accellero un filo, mi salta a 1200. Non riesco assolutamente a fare lo stesso lavoro che facevo con la frizione su.
Comunque non ho la danza della lancetta come nel tuo video.

Grazie mille.

buongiorno a tutti, sono iscritto da poco ed ho la mia C5 da gennaio scorso; acquistata usata.
ho provato a fare la prova chiesta da Gerry56 ed in effetti ho riscontrato lo stesso comportamento:
da fermo in folle e freno a mano tirato
- se tengo premuta la frizione ed accelero gradualmente il motore schizza a 1500/1600 giri e non si riesce a tenerlo in rotazione costante a regimi intermedi tra minimo e 1600;
- se non premo la frizione ed accelero gradualmente il motore è perfettamente controllabile e sale progressivamente;
- se a frizione non premuta tengo il regime a 1100 fissi e poi premo la frizione nuovamente il regime sale bruscamente di 400/500 giri
Posso dedurre da queste prove che un sensore sulla frizione interagisca sul comando del gas e che tale sensore forse a Gerry non funzioni visto che dice che il cruise non gli si esclude premendo la frizione, cosa che invece a me avviene.
Resta comunque da capire quale sia l'intento di Citroen nel aver previsto questo strano comportamento;
agevolare lo sblocco del freno a mano?
agevolare la partenza da fermo per evitare lo spegnimento del motore? (che tra l'altro basta che scenda un pelo di più del minimo per spegnersi, come se la coppia non fosse proprio quella di un 2 litri a gasolio)
Qualcuno è riuscito ad avere una risposta chiara e oggettiva da qualche capo officina?

grazie

Se premo la frizione con il cruise inserito si disinserisce senza problema, per questo non ho attribuito il difetto all'interruttore del pedale frizione.

Da spiegazioni datemi il comportamento del numero giri premendo il pedale della frizione serve a far disinserire il freno automatico, perché se il motore non sale di giri e contemporaneamente non sente il rilascio della frizione il freno di stazionamento non si disinserisce.

Questo è anche giusto, quello che non mi convince è che tenendo premuto l'acceleratore in modo costante il numero dei giri va su e giù mentre dovrebbe restare costante.

Vero solo in parte.
Il disinserimento del freno avviene quando si alza la frizione e contemporaneamente si preme l'acceleratore. Non avviene col semplice aumento (automatico?) del regime.

Se infatti non si accelera, anche rilasciando molto gradualmente la frizione il freno resta tirato fino alla...morte del motore.
Personalmente comunque disinserisco il freno sempre manualmente (e per farlo occorrono freno e frizione premuti).

Si, hai ragione, però salendo di giri evita che il motore, sotto sforzo per il freno, si possa spegnere.

Infatti. Quella del freno automatico e soprattutto dell'hill-holder è una cosa di cui avrei fatto volentieri a meno...

Io invece adoro l'hill holder, COMODISSIMO!!! (ho il c.a.).

Con il nostro convertitore di coppia ti accorgi di avere l'hill holder solo su forti pendenze altrimenti rimani lo stesso in equilibrio se non addirittura continui a salire senza accelerare, mentre il freno elettrico lo trovo comodo, probabilmente con l' automatico si abbinano alla perfezione.
Per quanto riguarda i giri motore la mia quando e' in N puoi posizionarli dove vuoi, 1000 1100 1321, che non si muovono.

Ciao
Non so se hai risolto, io si.
Al primo tagliando, quello dei 30mila, ho descritto il problema al capo officina e mi ha detto subito che c'era un aggiornamento software da fare. Hanno risolto definitivamente il saltellamento che alcune volte avevo. Oramai son passati diversi mesi.

Ciao
MaX

Hanno aggiornato il software anche a me, ma il problema è rimasto anche se attenuato.

Spero di non infrangere nessuna regola di necroposting (non ho trovato nulla a riguardo nel regolamento). La mia ha lo stesso "problema", se cosi si può chiamare.

Pensavo di essere io un incapace a partire con questa macchina, che sgasate che mi faccio ogni tanto.

Sono stati fatti ulteriori aggiornamenti a riguardo?

No, sembrerebbe che il problema non sia un problema, mi spiego: il freno a mano elettrico si sgancia quando si da gas e contemporaneamente si solleva il pedale della frizione, se il numero dei giri non è sufficiente ad innescare il meccanismo il freno rimane agganciato, quindi quando si schiaccia la frizione e si da gas la centralina interpreta che si vuole partire e per agevolare lo sgancio del freno a mano elettrico aumenta il numero dei giri, infatti come si preme l'acceleratore passa subito a circa 1400giri per poi assestarsi a frizione tutta alzata.

Chiaramente il problema nasce quando c'è l'indecisione e si rimane a filo di gas.

Ok, grazie . Ci devo solo prendere il "piede" allora, in particolare con lo sblocco automatico del freno a mano.

Si, è una gran comodità, devi solo farci la mano.

Devi anche prendere confidenza con la partenza assistita in salita.

@digitalh, sicuro che la tua con il c.a. abbia l'hill holder???

L'hill holder è di serie a prescindere dal tipo di cambio, forse (ma non ne sono sicuro) è abbinato solo al freno a mano elettrico.

Nella mia che ha il C.A. è presente e molto utile

Utile, ma scomodo se si parcheggia in salita.

Certo!