Ciao AranBanjo,
guarda al momento l'ho guidata principalmente in autostrada e devo dire che lì non ho percepito nulla di drammatico. Tieni conto che ho viaggiato ai 110-115 Km/h e non ho fatto le corse (che comunque credo non farò mai in generale con due bambine a bordo e la terza in arrivo nella pancia di mia moglie)!

Devo dire che in frenata e accelerazione la macchina "dondola", ma devo anche ammettere che dopo 4 anni di Mokka sia io sia mia moglie dobbiamo abituarci ad un impianto frenante molto pronto, ma soprattutto ad una frizione decisamente morbida rispetto alla precedente tedesca. Soprattutto in accelerazione infatti pare di "navigare", ma più per colpa nostra che per caratteristiche dell'auto.

Vedremo, ma sinceramente per il tipo di utilizzo che faremo noi dell'auto non è un problema.

Ciao Alphafly,
andiamo con ordine:

Quali colori sono disponibili per il cruscotto? Quale ti sembra più leggibile?
Rosso, azzurro e beige. Al momento stiamo tenendo il rosso, ma credo che quello più rilassante possa essere il beige. Va però decisamente a gusti perché le informazioni importanti sono praticamente tutte in bianco su sfondo nero e quindi la leggibilità è la medesima e ottima in tutti i casi.

Quali info ci hai messo nella personalizzazione?
Personalmente ho inserito a sinistra i giri motore ed a destra le informazioni sul computer di bordo, perlomeno nella guida di tutti i giorni. In caso di viaggio lungo in autostrada penso possa essere interessante tenere la vista Navigazione oppure impostare la personalizzata con la mappa piccola e magari gli ADAS dall'altro lato. In ogni caso è tutto sempre presente a comparsa quindi le informazioni importanti o utili al momento ci sono sempre.

Gli ADAS come funzionano?
Posso affermare di aver percorso i 50 Km che separavano Cuneo da Torino, in autostrada, praticamente solo con la mano appoggiata al volante perché il cruise control adattivo frena in caso di ostacolo e si allinea alla velocità del veicolo precedente mantenendo la distanza che ho impostato (ho il manuale quindi l'auto non si avvicina al veicolo precedente fino a fermarsi). In caso metta la freccia e superi il veicolo l'auto accelera da sola fino al raggiungimento della velocità che ho impostato e di fatto superando l'auto che ho di fronte. In rettilineo l'auto tiene il centro della carreggiata, si avvicina alla curva e corregge da sola la traiettoria. Certo, sbanda in questo caso, ma fa tutto il curvone da sola volendo.
Non ho ancora avuto, fortunatamente, la possibilità di provare la frenata automatica.

E la telecamera 360? Fa davvero vedere tutti i lati... anche l'anteriore?
Io ho solo la telecamera posteriore e devo dire che la funzione di disegno dell'area circostante non ha gran senso perché la disegna a mano a mano che si indietreggia. Molto utile invece lo zoom automatico che la telecamera effettua all'avvicinarsi dell'ostacolo.

temevo la cosa della telecamera, essendo così pure sulla 3008

1. climatizzatore
la mia era blu eolie interni in pelle nera, con navi 3d che era optional
ti dico solo che il navigatore aveva delle ventoline di raffreddamento
doveva arrivare col tetto in cristallo ma arrivò senza e me la feci andare bene
non raffreddava
all'altezza dei piedi del sedile passeggero usciva solo aria ambiente, mai fredda, fatta vedere un paio di volte in citroen
tutto in regola
morale, se partivi con la macchina rimasta al sole, dopo un'ora non riuscivi a raffreddarla
dietro non arrivava aria, dalle bocchette laterali usciva un alito caldo, per farla arrivare rischiavi la bronchite davanti (la prima estate 3 giri di antibiotico mi sono fatto)
era mortifera
2. cinghia servizi
la cinghia che comandava il servosterzo era alla sinistra, guardando il vano motore
a freddo, diciamo nel primo chilometro, se prendevi una pozzanghera, la cinghia slittava e non sterzava
successo una volta a 25mila Km, davanti a casa dei miei, poi dopo due anni successo davanti a casa mia
portata in assistenza, tutto a posto
portata dal mio storico meccanico alfa romeo (che mio padre ha avuto per 40 anni) e ha visto che effettivamente tendeva a slittare

lì ho detto basta e ho preso bmw
ero così scottato dalla cosa del clima che la stavo prendendo bianca, alla fine presa di un grigio medio
la prima estate in vacanza, col bmw, ho tenuto il climatizzatore a 26 gradi, non di meno che la piccola di nemmeno due anni si era fatta la polmonite in ospedale al mare con sua nonna... eppure siamo stati bene, con la C5 viaggiare sotto il sole era una maledizione

capirai se fatico a convincere mia moglie a prendere la C5 aircross, che pure ha visto e provato, e di cui sarebbe pure entusiasta

Grazie delle preziose info iClaudio, dunque, se i colori del cruscotto sono rosso, beige ed azzurro... visto che il colore della vettura sarà emerald crystal... allora scelgo l'azzurro... così è più simile all'esterno!

Grazie 1000 Claudio. Davvero prezioso! Arrivo da una Lancia Delta, che non brilla certo per rigidità di telaio... credo che ci abitueremo in fretta... quando finalmente arriverà...

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Basta però che tutti questi ADAS non mi facciano girare il volante o frenare anche se non voglio...

Il problema è che quando ti abitui a determinate comodità è difficile tornare dietro!! E si spende sempre più!!!

E' vero... infatti sarà la mia prima auto con il cambio automatico... e tutti mi dicono che poi il cambio manuale non lo vorrò più!

proprio vero

Certo, la capisco.
Grazie mille per il tuo riscontro!

La macchina nata male può capitare per tutte le marche... un mio collega è impazzito per mesi su una centralina che dava di matto e faceva ammutolire all'improvviso il motore (per fortuna solo quando la velocità era <40km/h) su una BMW X6 da 80.000€ ... la sfiga non conosce brand!

verissimo. Su Audi A4 ho avuto un problema al cambio automatico, sostituito in garanzia (5800€ risparmiati), ma alla scadenza il problema si ripresentava. Data in permuta e cambiata.

Mio suocero non riesce a far sparire una spia di malfunzionamento ABS (mai riscontrato in officina) ma che continua ad accendersi su una Range Rover Sport... specie con queste sofisticazioni elettroniche le magagne sono dietro l'angolo, indipendentemente dal blasone della marca e dal costo dell'auto.

sono d'accordo un conoscente con cayenne da 120.000 € ( praticamente con listino optional completo), aria condizionata mai funzionata, dato in permuta per altro cayenne.
questo tipo di guasti ci può stare che sei sfigato e te lo becchi proprio tu, ma la differenza sta nell'officina, perché secondo me, quando non riescono ad aggiustare in nessun modo un guasto è perché il meccanico non è capace.
inoltre ho notato che ultimamente i capofficina delle officine specializzate cambiano alla velocità della luce, ora se io sono uno che lavorava in ford e poi mi porti in citroen o peugeot, non è che è proprio la stessa cosa, finchè cambia il meccanico generico, il nuovo magari va sotto il responsabile e dopo un anno, magari due è in grado di fare, ma quando a cambiare è chi comanda....mmm

forse non è così traumatico cambiare marca per un meccanico... tanto... macchine francesi, italiane, tedesche, coreane, giapponesi... l'elettronica è fatta per tutte a Taiwan... un tempo il bravo meccanico guardava la macchina, apriva il cofano, la metteve se necessario sul ponte e la guardava sotto... e faceva la diagnosi. Oggi collegano la centralina al computer e quello gli dice tutto ciò che va e che non va... cosa è da cambiare, ecc. ... non decidono più nulla... eseguono ciò che dice il PC collegato alla centralina... ed è più o meno uguale per tutti... la dura legge del progresso...

Ciao ragazzi, ho ritirato la C5A venerdì scorso e direi che sono pronto per le prime impressioni sulla vettura.
Motore - 130CV che non lavorano male, scattante a bassi regimi ma in difficoltà ad accelerare da 100 e oltre Km/h. Vista la massa della vettura devo dire che può essere fisiologico ed accettabile. Considerate che i miei 25.000 Km/anno sono tutti in strade extraurbane per le quali la ritengo perfetta.
Cambio: EAT8 fenomenale e sapientemente programmato. In modalità Economy lascia scorrere l'auto in rilascio come se fosse in folle, imparate ad usare questa proprietà e vedrete il risparmio di carburante. La modalità Sport non bada ai consumi alzando il regime dei giri per una guida più brillante. Come si dice qua in romagna "tira le marce fino su".
Confort: vengo da un Freemont che per sua natura è "spigoloso" e fa sentire il rotolamento anche da fermo quindi non so se la mia sensazione di ottimo confort della C5 fa testo. Comunque è silenziosa e le sospensioni assorbono veramente bene le imperfezioni dell' asfalto. Non ho notato nessun rollio fastidioso alle uscite di curva.
Difetti: dopo pochi giorni (due) è tornata in conce perché avevo notato che il portellone dietro non era ben allineato ovvero era più basso di circa mezzo cm rispetto al filo del tetto. La conce mi ha trattenuto l'auto un giorno per sistemare il problema. Ora tutto sistemato con le scuse. Magari buttate un occhio al portellone dietro quando ritirate la vostra.
Cruscotto, telecamere 360° ed ausili alla guida - premetto che uso la tecnologia di bordo in maniera esasperata ma quello che ho potuto vedere fin ora è veramente di ottimo livello. Utili l'APP mycitroen che ti tiene nota dei tragitti, consumi e costi di ogni singolo percorso.
Che dire, per il momento, lo considero un ottimo acquisto e vi terrò informati.

In passato ho avuto 5 tedesche (tre 320D, un 320i e un 318i) e devo dire che il livello di assemblaggio col tempo è peggiorato ma pur sempre di ottimo ed alto livello. In BMW la parola scricchiolio è veramente rara. Come affidabilità non faccio testo visto che questa è la mia prima Citroen. Per il momento sono contentissimo.

Confermo. Anche rispetto alla mia vecchia Audi, la mia attuale Bmw con133000 Km è ancora esente da scricchiolii.
Ma che cerchi avete preso? Sono indeciso sui 18 o 19.
Abituato alla tenuta della mia propenderei per i 19 ma poi ho paura che finisca tutto il confort.
Che cerchi avete preso? E come vi trovate?

Il confort è influenzato dalla misura dei cerchi quando le sospensioni sono economiche.
Se gli smorzatori idraulici fanno il loro dovere, la misura del cerchio dovrebbe essere poco influente.
Dovendola acquistare, se il fattore cerchi è importante, sarebbe meglio farci un giro di prova per valutare personalmente perché ognuno di noi ha la sua sensibilità.
Giorni fa ho viaggiato su una Range Discovery coi cerchi da 20 e non mi sembrava di stare su un carretto!