Vorrei gentilmente pregarvi di fare questa prova:

- Auto in folle
- Tenete schiacciato il pedale della frizione
- Accelerate leggermente per raggiungere circa 1200 giri motore
- mantenete il pedale dell'acceleratore in quella posizione per almeno 20 secondi e ditemi cosa notate.

Vi spiego cosa succede alla mia.

Seguendo la procedura descritta, sia a motore caldo che a motore freddo a volte succede questo:

Il numero di giri non sale gradualmente, ma ad un certo punto sale di colpo a circa 1600 giri e se tengo il pedale fermo comincia ad oscillare tra i 1000 e i 1600 giri, tipo quando da fermi si sgassa.

Portato l'auto più volte in conce, risposta: è normale che con l'acceleratore premuto all'1% succede ciò. (vi aspettavate qualcosa di diverso?)

Quello che dico io è: se è normale che lo faccia con la frizione premuta, è altrettento normale che me lo faccia in marcia con il pedale della frizione rilasciato? (non lo fa sempre, ma saltuariamente)

Io voto per problemi al potenziometro dell'acceleratore... bisognerebbe vedere se in quella posizione funziona correttamente, magari il segnale inviato è ballerino.

Appena mi sarà possibile farò questa prova e ti farò sapere

Anch'io pensavo al potenziometo del pedale ma la prova al diagnostico non ha mostrato problemi;

Collegata in diretta con il centro di Milano il responso è stato che (immaginate un po) è una caratteristica dell'auto, in effetti questa funzione facilita lo sganciamento automatico del freno di stazionamento, ma nel traffico è un casino.

Inizialmente pensavo che si poteva trattare del sensore posizione pedale frizione, che lo fa rilevare come schiacciato e quindi innesca la funzione, ma poi ho pensato che se era così avrebbe dovuto disinserire anche il cruise e dato che ciò non avviene ho scartato l'ipotesi.

Sembra molto ad un adattamento dei giri '''necessario''' per qualcosa .....tipo per l'aria condizionata che quando inserita, i giri aumentano così come quando si aziona a basse velocità il servosterzo .......

saluti clod

Per chiarire meglio allego un filmato fatto con il cellulare.

Mi associo...,
per verificare il corretto funzionamento del potenziometro, bisognerebbe collegare un oscilloscopio o quantomeno un tester analogico per valutare eventuali falsi contatti.
Comunque visti i Km dell'auto, credo che sia ancora in garanzia, quindi chiedi di effettuare almeno questa sostituzione.
Oggi pomeriggio farò una prova sulla mia e poi Ti saprò dire.

Ciao

hummm... prima volta che sento questo...

Fabio

Il problema è che se il computer non dice che il pezzo è difettoso non lo passano in garanzia.

E' stata fatta la prova del con Diagbox e rilevava la corretta pressione del pedale, cioè schiacciava e controllava il segnale in uscita, restando fermo nella posizione non rilevava alcuna variazione di segnale.

...debimetro ?

Non saprei, ho dovuta lasciarla Perché dovevano connettersi in diretta con il centro di Milano per fare le prove che venivano suggerite e inviare i dati in tempo reale, il responso è stato quello che ho detto su.

Dato che ho intenzione di fare una lettera di reclamo avevo bisogno di capire se è solo la mia che fa così con il motore in folle e a frizione premuta o anche le altre hanno la stessa logica, perché anche se a frizione premuta lo fa non mi da problemi, il problema nasce se ti trovi in coda a viaggiare con la prima o la seconda con un filo di gas, sembra di guidare un canguro; a regimi più alti funziona tutto alla perfezione.

Ho pensato al debimetro, perché è lui che misura la quantità di aria che entra nel collettore e se fornisce dati sbagliati, la carburazione è irregolare.
Forse agli alti regimi non te ne accorgi ma il problema potrebbe comunque esserci.

Infatti lo avevo pensto anch'io, se il debimetro invia dati sbagliati per la centralina quei dati sono corretti e si adegua, di conseguenza la diagnostica non rileva alcun difetto memorizzato.

Avevo anche pensato ad un inettore che non lavora bene, ma dicono di aver fatto tutte queste prove senza diagnosticare nulla.

Io credo che brancolano nel buio e dal momento che la sede madre ha detto che va tutto bene non hanno indagato più.

Forse potrebbe essere il segnale che la centralina restuitusce all'attuatore, ad essere incostante. Mi spiego: appurato che il segnale di comando del pedale-acceleratore è stabile in quella posizione, bisognerebbe verificare che anche il segnale trasdotto dalla centralina lo sia. Secondo il modello, l'attuatore deve ricevere un segnale che, di norma, varia entro un campo da 1÷2 Volt a 6÷10 Volt, secondo la portata di carburante richiesta dal regime di giri. E questo è facilmente verificabile con un tester, senza scomodare oscilloscopi o altre procedure complesse.

Ma siete sicuri che l'acceleratore sia "drive-by-wire"?

Si, anche la mia precedente C5 del 2003 era così.

Prova a fare il reset del pedale tenendolo premuto a fondo per qualche secondo subito dopo aver dato contatto e senza rilasciare fino a quando non si estrae la chiave....

Saluti

WOW! Avessero fatto anche la frizione...

Ovviamente senza avviare il motore. Altrimenti resetti anche quello!!!

La frizione ha l'attuatore idraulico, quindi non ha fili metallici.

P.S. grazie per il consiglio, cercherò di non avviare il motore!!!!