Dopo una discussione già fatta rimango sempre della mia idea, lo S&S serve e va lasciato abilitato

Ciao,
Oh....Grazie.
Come a ogni ripartenza, vorrai direi ogni volta che si mette in moto l'auto.....

Ma è una domanda?

Si, ogni volta che spengi l'auto quando la riaccendi torna lo S&S... a me non da' fastidio... mai tolto...

Son più le volta che che non si attiva di quelle che si attiva, almeno sulla mia.
Il software controlla parecchi parametri prima di attivarsi

esatto... quindi quando è troppo caldo con condizionatore acceso o troppo freddo, o si è in salita o ci siamo mossi andando a meno di 10 Km/h ecc. non entra in funzione... non importa disattivarlo...

Vorrei fare una domanda a massimox, nostro sapiente ed esperto interlocutore:
con espresso riferimento alla C5A con cambio automatico HEAT8, in un altro post precedente hai citato, tra molte altre cose....il sistema di recupero energia in funzionamento in cut off….. sfruttando l’energia cinetica del veicolo e implementando la produzione di energia elettrica del generatore trifase incrementando il campo elettromagnetico tra indotto e statore ottenendo una ricarica veloce della batteria,... ti credo per fede (ormai... ).
Pertanto questa argomentazione è applicabile anche alla nostra vettura, oppure è una dissertazione in generale ma utilissima, magari specifica per le vetture plug in ibride e totalmente elettriche?
La domanda è giustificata dalla mia ignoranza nel merito e anche perché non credo di avere letto nulla sul manuale.
Grazie

massimox è diventato un consulente tecnico del forum ormai... Con elefantino e clod potrebbero aprire una sezione chiamata "Officina MEC (Massimox, Elefantino, Clod): consulenze meccaniche, tecniche, elettroniche e riparazioni on line"!

Ciao a tutti, s&s non e male, pŕima di Natale, mi sono imbattuto in una coda sulla A14, quelle in abruzzo, e quando sono arrivato alla neta, ho vusto da contatore un bel numero di minuti in cui il motore non ha funzionato, ergo, meno gasolio consumato, e in effetti la media, non si era abbassata di molto causa colonna.

Per i parcheggi in garage, basta poco, spingi il tastino sulla plancia, e parcheggi l auto nel box, con tutte le manovre del caso, senza sussulti.

Per il resto, sono contento, molto contento

In pratica rispondo a me stesso: La batteria montata nelle C5A sono Varta di tipo EFB
Dal sito Varta:" Tecnologia EFB
VARTA® offre batterie EFB (Enhanced Flooded Battery), ideali per veicoli dotati di sistema Start-Stop senza sistema di frenata rigenerativa e per veicoli con fabbisogno energetico superiore al normale, sia che si tratti di condizioni estreme di guida, installazione di diversi accessori e strumenti."... e questo risponde, in parte, anche al altro quesito postato e rimasto senza risposta: la nostra vettura non ha un sistema di frenata rigenerativa...

Si, infatti, non lo trovi scritto da nessuna parte, solo la hybrid, ha la frenata rigenerativa
E, leggendo le impressioni di guida della Opel, cugina della c5, il cambio automatico, non ha il convertitore di coppia, ma una frizione, al fine, nei rallentamenti di usare freno motore e ricarica rigenerativa tramite il motore elettrico posto tra motore e cambio.
Comunque, la batteria carta efb, e un ottima batteria, si può usare in alternativa una batteria agm, vedi il sito carta per maggiori info, ma chi ha lo start and stop, usare le batterie tradizionali, non è indicato, anzi, rischi di sostituirla molto spesso, oltre al problema di restare a piedi

Ricordo la frase di un vecchio elettrauto: "Usa sempre batterie Varta... le migliori!" allora aveva ragione già in tempi in cui Start&Stop e ibride non esistevano...

Aggiungo la mia esperienza di pochi giorni con la C5 Aircross 1.5HDI130 EAT8 sull'argomento, aggiornato il software all'ultima versione disponibile.
(Ho avuto un paio di Fiat con Stop&Go diesel con cambio manuale e negli ultimi quattro anni una Yaris Ibrida).

Trovo l'intervento dello spegnimento troppo repentino. Mi capita spesso di arrivare in prossimità di rotatorie o incroci e di avere il veicolo che si spegne e riaccende immediatamente, con veicolo non fermo ma in decelerazione. Con conseguente sussulto di accensione e innesto di marcia. Non piacevole.
Oggi poi mi si è spenta mentre mi accingevo a fare manovra di parcheggio, neanche il tempo di sganciare la cintura e mentre passavo da D a retro si è spenta.

Ritengo l'intervento troppo repentino. Ci dovrebbe essere una maggior soglia di tolleranza temporale, un ritardo di qualche secondo prima di spegnere.

Una curiosità , ma lo start e stop Vi funziona con il cofano motore alzato ?

E' una domanda interessante
Dovrebbe essere impossibile perché, per aprire il cofano, bisogna aprire la portiera, e l'apertura della portiera attiva il riavvio del motore.

Quello che ho notato io e che se mi fermo con le ruote girate come per girare da qualche parte lo S&S non si attiva. Se è voluto direi che è una scelta intelligente.

Altre auto quando il cofano è aperto lo start & stop non funziona " funzione officina " . Per cui ....

Ho visto solo ora il messaggio. Il sistema viene applicato a tutte le vetture, le ibride lo sfruttano meglio in quanto nella fase solo elettrica la batteria ausiliaria, è costantemente ricaricata cioè quella che serve ad avviare il motore termico e servizi ausiliari. Poi sotilizzando lo S&S sfrutta quello che viene definito erroneamente il "veleggio", staccando la catena cinematica motore cambio da, dipende dalla motorizzazione, 0 fino a 20 Km ora. Nelle vetture elettriche tutto ciò che viene dissipato per rallentamento si cerca di sfruttarlo per la ricarica della batteria di trazione.
Lo S&S ha diverse situazioni in cui non interviene, alcune sono elencate nel manuale di uso. Altre sono specifiche per il meccanico ed i suoi controlli. Ritengo inutile scrivere in elenco 25/30 punti sulla non attivazione dello S&S.
Buona giornata